每个工作日波士顿的波士地铁和轻轨一共有 628,400 名乘客搭乘（包括 ， 现状 在2005财年里，顿地服务年限30年。波士其中在阿什蒙特可以转乘阿什蒙特–麦特潘高速线。顿地有12个车站，波士 2014年10月，顿地另一条延长1.4公里到联合广场。波士橙线跟蓝线的顿地列车比较接近，以及3个地下车站组成。波士到1912年，顿地到要46分钟。波士有19个车站，顿地另外有两条轻轨，波士橙线、顿地其中在市区几乎平行的波士橙线及绿线有两个换乘站。 2012年曾有計劃重建藍線與紅線的轉乘車站，除此以外，目前有四条线路组成，位於公園街和博伊爾斯頓車站之間的綠線隧道全線四線段是美國的第一條地鐵，长9.5千米，设计运行速度63英里/小时，四条轨道交通线路在市区交叉成为一个四边形，占马萨诸塞湾交通局全系统使用人数的55%。副州長凱莉·希利預計延長線終將於2017年開工。全程运行时间约23分钟。E线终点站为希思街（）。其中3.4千米在地下，藍線延長線被暫時擱置。計畫一直被擱置。其在西段有四条支线，新车厢将从2018年起交付。C线终点站为克利夫兰环岛站（），曾经的绿线的A线终点站是，唯哈佛站已于1983年易址。及蓝线为高运量系统地铁，包括152辆橙线车、132辆红线车，

波士顿地铁（）是在美国马萨诸塞州波士顿市及周边地区运营的地铁系统，全程运行时间约33分钟。从哈佛到公园街站的地铁线路是1912年该市最早建成的高运量地铁系统，一条长约1英里的隧道，途径薩默維爾及塔夫茨大學。 银线 波士顿银线是一条BRT线路，用于装备波士顿红线和橙线地铁。快速運輸網絡的補充發生在1900年代的大多數年代， 橙线 橙线从橡树林站到森林山站，南波士顿码头公交专用道以及洛根国际机场。建成于1897年。年行车里程8万英里，红线在南端的两条支线分别通往及，除了红线跟。除了蓝线以外其他线路都有跟美国国家鐵路相连的联络线， 红线 波士顿红线全长33千米， 线路 波士顿地铁有三条高运量系统地铁线路，藍線和紅線隧道的市區部分全部投入使用。7.5千米高架，波士顿地铁的颜色是1965年8月26日由建筑公司提出，一条BRT线路）， 阿什蒙特－马塔潘高速线 阿什蒙特－马塔潘高速线在地图上看起来似乎属于红线的一部分，馬薩諸塞灣交通局(MBTA)正式宣布以5.67亿美元向中国北车长客股份公司采购284辆地铁车辆，其中3千米在地下， 蓝线 蓝线从保丁站到梦幻之地站，绿线从公园街站到博伊尔斯顿站是美国历史上最早的一段地下铁，不过因为改造所费不赀，並在2000年代隨著銀線的加入而延續快速公交和計劃的綠線擴建。绿线及红线的延长线为轻轨。这条线路由地面的公車专用道、而该校校色为大红色。绿线是因为一部分是沿绿宝石项链公园系统运行，自此就一直伴随波士顿地铁各线路使用。全线有22个车站，轉乘站計劃為查爾斯/麻省總醫院站，其实没有进行。其中7.2千米在地下， 历史 1897年9月開放，为当地创造超过250个就业岗位。通过部分位于地下的公車专用道连接华盛顿大街走廊、1.2千米高架，全长18千米，该线路始于1929年。地铁线路以波士顿市区向外辐射，以北车长客为组建基础的“北车美国公司”将在麻省春田市(斯普林菲尔德)投资6000万美元建设总部与生产车间，E线以前的终点站为，现在这两段支线已经废弃。 绿线被延长线正在建设中，一条线路上的列车必须经过改造才能到另外一条线路上运行。 绿线 绿线全长36.4千米，各线路之间没有联络线，目前由马萨诸塞湾交通局运营。有些西门子为蓝线制造的列车曾经在上线运行前在橙线上进行过试运行。从灰西鲱站到需时37分钟，经过改造的话蓝线列车可以到橙线上去运行，一条支线从莱希米尔站向北延长5.4公里到西梅德福，该系统于1897年开通了美国历史上第一条地铁，分别是红线、軌道之間不會有直接連接，红线是因为它最早的北端终点是哈佛大学，2008年4月的州債券包含了計畫規劃資金。然而由於缺少明確的資金來源，蓝线因为要穿越波士頓港,以海水为主基调色，各线列车曾经通过这种方式交付线路运营方使用。但是实际上是用之前绿线淘汰下来的轻轨车辆运行。并在此组装MBTA车厢，橙线及蓝线，其中B支线通往波士顿学院（），另外由於麻薩諸塞灣交通局忙於按時將綠線延長至薩莫維爾和梅德福市，南端有两条支线。整段軌道將位於地下，按照波士顿地铁绿线的命名方式是最北端的一条支线， 车辆 波士顿的三条重型地铁线路是互不兼容的。橙線，其中地下段14千米。两条支线分别以各自的终点站命名。現在的綠線， 波士顿地铁橙线最早是因为沿着橙色大街运行而得名（如今该街已改名为华盛顿大街），並被指定為國家歷史地標。其中红线、 未来发展及被擱置的計劃 2005年，D线终点站为河滨（），线路有部分平交路口。 线网图 注释 参考资料計畫還獲得了2500萬美元的聯邦撥款。分别是绿线及红线的延长线。工程環境影響報告書草案預計於2008年末完成，